自從2010年中國滬杭高鐵通車(chē)以來(lái)，日本媒體關(guān)于“中國高鐵是山寨版的日本新干線(xiàn)”的報道就不絕于耳。今年6月，中國鐵路行業(yè)巨頭南車(chē)集團計劃為機車(chē)“CRH380A”在美國申請技術(shù)專(zhuān)利，上述話(huà)題便再度隨之而來(lái)。日本時(shí)事通信社6月23日發(fā)表報道稱(chēng)，這部機車(chē)是以日本新干線(xiàn)的“疾風(fēng)號”為基礎進(jìn)行改造和開(kāi)發(fā)的。報道還說(shuō)，雖然南車(chē)集團一直表示自己開(kāi)發(fā)研制的車(chē)型和從日本引進(jìn)的完全不一樣，但之前向南車(chē)提供過(guò)技術(shù)的川崎重工等日本企業(yè)，可能將為此提出專(zhuān)利糾紛的控訴。
京滬高鐵與日本新干線(xiàn)相比，已經(jīng)脫胎換骨，無(wú)論是速度還是舒適度，無(wú)論是線(xiàn)上部分技術(shù)還是線(xiàn)下部分技術(shù)，都已經(jīng)有了質(zhì)的提高。新一代CRH380A型車(chē)與過(guò)去從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車(chē)相比，無(wú)論在功率、持續時(shí)速、脫軌系數、頭車(chē)氣動(dòng)阻力方面，還是在尾車(chē)升力、氣動(dòng)噪聲、轉向架輪、車(chē)體氣密強度方面，都實(shí)現了重大技術(shù)突破，形成了自己的技術(shù)標準體系。

　除此之外，京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑、最大度、線(xiàn)間距、隧道凈空斷面等主要技術(shù)標準都是目前世界高鐵中最高的。不僅在高速列車(chē)技術(shù)方面，中國高鐵還在系統總結研究成果的基礎上，通過(guò)大量工程試驗和實(shí)踐，制定了100余項高速鐵路建設標準規范，覆蓋了工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、系統設備、運營(yíng)調度、客運服務(wù)六大系統，形成了具有世界先進(jìn)水平的中國高鐵技術(shù)標準體系和成套工程技術(shù)。
　　針對中國高鐵申請海外專(zhuān)利問(wèn)題，鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長(cháng)、新聞發(fā)言人王勇平表示，中國高鐵相關(guān)企業(yè)申請相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利是合理合法的，是為了更好地促進(jìn)高鐵技術(shù)的革新、轉讓和傳播，更好地為人類(lèi)社會(huì )服務(wù)。同時(shí)，中國高鐵相關(guān)企業(yè)申請海外專(zhuān)利會(huì )嚴格依照國際法律法規和國際經(jīng)濟貿易的相關(guān)規則。