隨著(zhù)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各大中城市的交通狀況逐漸擁擠。地鐵憑著(zhù)它快捷、舒適等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)逐漸成為了解決這些城市交通問(wèn)題的有效途徑。幾乎所有城市的地鐵車(chē)站、地鐵列車(chē)內人員都非常密集。如果在乘坐地鐵列車(chē)時(shí)遇到恐怖襲擊、輸電系統故障、輸電電纜故障、發(fā)生火災等事故時(shí)，如何能迅速、有序的從區間隧道內組織乘客盡快疏散，消除或減少因疏散通道不通暢造成的傷亡？設置暢通的疏散通道成為了解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵。而國內現吸取了國內外相關(guān)安全教訓，在區間隧道側壁上安裝了通達車(chē)站的疏散平臺，該平臺安裝高度與車(chē)站站臺高度一致，一旦發(fā)生事故，可以立即開(kāi)啟車(chē)門(mén)組織旅客從疏散平臺疏散到就近的車(chē)站。

地鐵疏散通條示意圖

二、疏散平臺形式及施工方法介紹

   目前國內分別采用了兩種材質(zhì)的疏散平臺。其中一種是混凝土疏散平臺，另一種是水泥基復合材料疏散平臺。

1、混凝土疏散平臺

   混凝土疏散平臺由混凝土支墩上鋪混凝土支板組成。它主要應用于盾構區間一般段和明挖區間段。

　　支墩和支板為鋼筋混凝土結構，支墩根部與道床混凝土澆筑成整體。支墩是主要的承力構件。承受板及上部傳遞來(lái)的荷載。支墩和支板一般采用工廠(chǎng)預制，現場(chǎng)安裝的施工方法，具體施工方法及工藝如下：

2、 施工方法

�。�1）支墩和支板制作。除個(gè)別特殊位置外，支墩和支板尺寸都具有相同規格，適合工廠(chǎng)預制。

�。�2）支墩安裝。首先對支墩安裝位置隧道底部和側壁進(jìn)行鑿毛和清洗，保證安裝面的清潔，以利于支墩安裝牢固。支墩安裝后，按照支墩標示的位置對支墩打錨栓，以防止支墩側向移動(dòng)；對支墩與道床和隧道壁之間填充水泥砂漿。

  （3）支板安裝。支墩安裝完畢后，在支墩上鋪一層20mm厚的水泥砂漿。鋪完砂漿后，利用自制小型起吊機具將混凝土支板吊到安裝位置，人工配合將支板安裝到位�；炷�土支板之間留20mm施工空隙，用水泥砂漿填實(shí)。支板安裝做到線(xiàn)型平順美觀(guān)，前后支板邊緣平齊不超過(guò)10mm、支板高度錯臺不大于5mm.

　 (4)檢查處理。疏散平臺安裝后，對需要調整的進(jìn)行調整處理，直到滿(mǎn)足運營(yíng)要求。

3、工藝流程

　 技術(shù)措施：混凝土支墩和支板必須嚴格按照設計圖紙和相關(guān)規范要求進(jìn)行加工和預制。支墩安裝位置，道床和隧道壁必須進(jìn)行清洗和鑿毛。疏散平臺按圖紙標示位置安裝正確、牢固。支墩和支板排列整齊，成一線(xiàn)。混凝土構件采用鋼模進(jìn)行預制，確保預制質(zhì)量。

4、水泥基復合材料疏散平臺

　　水泥基復合材料疏散平臺由水泥基復合材料支墩上鋪水泥基復合材料支板組成。在盾構區間鋼彈簧浮置板減震道床段，為減小支墩對鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響，直接用高強螺栓將支墩錨固在隧道側壁上，并對螺栓采取相應的防腐處理。支墩不接觸道床。水泥基復合材料疏散平臺具有重量輕、強度高、防火性能好等優(yōu)點(diǎn)。因此它比混凝土疏散平臺應用在盾構區間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢。

5、施工方法

�。�1）支墩和支板制作。同混凝土疏散平臺。

�。�2）支墩安裝。首先對支墩安裝位置側壁進(jìn)行鑿毛和清洗，保證安裝面的清潔，以利于支墩安裝牢固。支墩安裝后，按照支墩預留的錨栓位置對支墩打高強錨栓，直接將支墩錨固在隧道側壁上；在支墩與隧道壁之間填充水泥砂漿。

�。�3）支板安裝。同混凝土疏散平臺。

�。�4）檢查處理。疏散平臺安裝后，對需要調整的進(jìn)行調整處理，直到滿(mǎn)足運營(yíng)要求。

6、工藝流程：疏散平臺施工工藝流程同混凝土疏散平臺。

7、不同疏散平臺形式的優(yōu)缺點(diǎn)

   混凝土疏散平臺優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)較低，強度高，防火性能較好。原材料容易獲取。缺點(diǎn)是結構構件笨重，施工安裝速度慢。

   水泥基復合材料疏散平臺優(yōu)點(diǎn)是結構重量較輕、強度高，防火性能好。施工安裝速度快，缺點(diǎn)是造價(jià)較高。

8、結束語(yǔ)

　　地鐵疏散平臺是保障地鐵安全運營(yíng)的重要保障措施之一，至于采取哪一種疏散平臺，則要根據區間的結構形式，從安全、投資、工期等方面綜合考慮，以確定更適合的地鐵疏散平臺。