籌備6年，建設9年，歷時(shí)足足15年的港珠澳大橋今天正式通車(chē)！

     它的建成與通車(chē)，讓粵港澳三地之間的往來(lái)更加方便了。但它的意義遠不止如此，關(guān)于它，還有很多事情你要知道！

港珠澳大橋

英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge

全長(cháng)：55公里

設計壽命：120年

總投資：1000億元以上

開(kāi)工時(shí)間：2009年12月15日

通車(chē)時(shí)間：2018年10月24日

中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目

世界級超級工程，下面這5件事你若是知道，一定很有逼格哦！

  第一、港珠澳大橋有何特別之處？

     港珠澳大橋全長(cháng)55公里，是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道。

      其中，粵港澳三地共同建設的主體工程長(cháng)約29.6公里，由長(cháng)達22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底沉管隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島，兩個(gè)人工島隔海相對，中間海浪翻飛，氣勢壯闊。

      第二、為什么要建海底隧道和人工島？

      港珠澳大橋的路線(xiàn)經(jīng)過(guò)了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前達到10萬(wàn)噸級通航等級，遠期30萬(wàn)噸油輪可以通行。如果建造橋梁，必然是跨徑很大，凈空很高、橋塔聳立的懸索橋梁。但同時(shí)該處臨近香港國際機場(chǎng)，航空領(lǐng)域的建筑物高度限定使得該區域無(wú)法實(shí)現大跨徑、高塔結構物。 

      所以，隧道成為唯一可行的方案。為了實(shí)現橋梁與隧道之間的轉換，故在隧道兩端修建人工島。于是，這就構成了港珠澳大橋的橋島隧相結合的建設方式。

    第三、海底沉管隧道的科技含量有多高？

    “超級工程”背后有“超級創(chuàng )新”。港珠澳大橋建設難度極大，新材料、新工藝、新設備、新技術(shù)層出不窮，僅專(zhuān)利就達400項之多，在多個(gè)領(lǐng)域填補了空白，造出了世界上最難、最長(cháng)、最深的海底公路沉管隧道。

    第四、港珠澳人工島有多美？

    話(huà)不多說(shuō)，直接上圖！

    第五、你知道港珠澳的輝煌有我們正茂人的汗水嗎？

      正茂企業(yè)集團承接了港珠澳項目海底沉管預制構件、東西人工島附屬構件的生產(chǎn)和安裝，伶仃島上留下了正茂人的腳印和汗水，歷時(shí)3年，圓滿(mǎn)完成了大橋建設的任務(wù)。把正茂的名字、黃岡的名字刻在了世界超級工程的里程碑上！